UrduLead UrduLead
Related Articles
پاکستان میں موجودہ آٹو انڈسٹری پالیسی جون 2026 میں اپنی مدت مکمل کرنے کے قریب ہے، جبکہ حکومت نے آئندہ پانچ سالہ آٹو پالیسی 2026-31 کو حتمی شکل دینے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ رپورٹ کے مطابق انجینئرنگ ڈیولپمنٹ بورڈ (ای ڈی بی) اس حوالے سے گاڑیوں کے اسمبلرز، پرزہ جات بنانے والے اداروں اور استعمال شدہ گاڑیوں کے درآمد کنندگان سے مشاورت کر رہا ہے۔
حکام کے مطابق نئی پالیسی کو نیشنل ٹیرف پالیسی (این ٹی پی) کے اصولوں کے مطابق ترتیب دیا جا رہا ہے۔ این ٹی پی پاکستان کے سات ارب ڈالر کے آئی ایم ایف ایکسٹینڈڈ فنڈ فیسلٹی پروگرام کا حصہ ہے۔ اس کے تحت تیار شدہ مصنوعات پر زیادہ سے زیادہ ٹیرف 15 فیصد مقرر کیا گیا ہے، جبکہ رعایتی ایس آر اوز کے خاتمے کی سفارش بھی کی گئی ہے۔ ماہرین کے مطابق یہ اقدام آٹو سیکٹر کو زیادہ کھلے اور مارکیٹ پر مبنی نظام کی طرف لے جائے گا۔
اسی دوران حکومت نے استعمال شدہ گاڑیوں کی کمرشل درآمد کی اجازت دے دی ہے، جبکہ بیرون ملک مقیم پاکستانیوں کے لیے بیگیج اور گفٹ اسکیمز برقرار رہنے کا امکان ہے۔ تاہم مقامی اسمبلرز کا کہنا ہے کہ تاجر ان اسکیمز کو تجارتی مقاصد کے لیے استعمال کر رہے ہیں۔ ان کے مطابق استعمال شدہ گاڑیوں کی کم قیمت ظاہر کرنے کی وجہ سے مقامی تیار شدہ ماڈلز کے لیے مسابقت بڑھ گئی ہے، جس سے انڈسٹری دباؤ میں ہے۔
صنعتی ذرائع کے مطابق آٹو سیکٹر دو حصوں میں تقسیم ہے۔ مقامی 11 میں سے 9 اسمبلرز، جو جاپان، چین اور جنوبی کوریا کی 15 عالمی برانڈز کی نمائندگی کرتے ہیں، نے ڈیوٹی اور ٹیکسوں میں کمی کی تجویز دی ہے تاکہ استعمال شدہ گاڑیوں کے ساتھ منصفانہ مقابلہ ممکن ہو سکے۔ ان کمپنیوں نے مطالبہ کیا ہے کہ سی کے ڈی (کمپلیٹلی ناکڈ ڈاؤن) کٹس اور مقامی پارٹس پر درآمدی ڈیوٹی 10 فیصد یا اس سے کم رکھی جائے، جبکہ حفاظتی پرزوں پر ڈیوٹی مکمل طور پر ختم کر دی جائے۔
ان کمپنیوں کے مطابق گاڑی کی مجموعی قیمت کا نصف حصہ مختلف ٹیکسوں اور ڈیوٹیوں پر مشتمل ہوتا ہے، جس سے عام صارف کے لیے گاڑی خریدنا مشکل ہو گیا ہے۔ ان کا مؤقف ہے کہ لوکلائزیشن اس وقت تک فائدہ مند ہے جب وہ عالمی مسابقت میں اضافہ کرے۔
اس کے برعکس، دو بڑی جاپانی اسمبلرز اور کئی پارٹس مینوفیکچررز اب بھی تحفظاتی پالیسیوں کے حامی ہیں۔ وہ مقامی پارٹس پر 35 فیصد تک ٹیرف برقرار رکھنے کے لیے لابنگ کر رہے ہیں۔ تاہم پالیسی سازوں کا کہنا ہے کہ یہ رویہ برآمدات میں رکاوٹ اور مصنوعات میں تنوع کی کمی کا باعث بن رہا ہے۔ حکام کے مطابق حکومت نے واضح کیا ہے کہ طویل مدتی تحفظات اب ممکن نہیں۔ وزارت صنعت و پیداوار نے پرانے اسمبلرز سے یہ وضاحت طلب کی ہے کہ دہائیوں سے جاری لوکلائزیشن سے صارفین کو حقیقی فائدہ کیا پہنچا۔
اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ بلند مقامی مواد کے باوجود پاکستانی ماڈلز اب بھی عالمی سطح پر غیر مسابقتی ہیں اور حفاظتی و ماحولیاتی معیار پر پورا نہیں اترتے۔ ٹاپ لائن سیکیورٹیز کے مطابق انڈس موٹر کمپنی نے بتایا کہ کرولا، کراس اور یارس ماڈلز میں لوکلائزیشن کی شرح 60 فیصد سے زائد ہے، جبکہ ہلکس اور ریوو میں یہ 50 فیصد سے کم ہے۔ اسی طرح ہونڈا اٹلس کے مطابق سِوک میں 60 فیصد اور سِٹی میں 73 فیصد تک مقامی پرزے استعمال ہوتے ہیں۔
پاک سوزوکی موٹر کمپنی کے سابقہ اعداد و شمار کے مطابق آلٹو 660cc میں 62 فیصد، کلٹس میں 51 فیصد اور سوِفٹ میں 35 فیصد لوکلائزیشن ہے۔ تاہم گزشتہ پانچ سال میں ان میں سے کسی ماڈل کی نمایاں برآمد نہیں ہوئی، جس سے اس حکمتِ عملی کی افادیت پر سوال اٹھایا جا رہا ہے۔
سفارتی ذرائع کے مطابق جاپان نے پاکستان کی اس تجویز کے خلاف ڈبلیو ٹی او میں شکایت درج کرائی ہے جس کے تحت ٹیرف فوائد کو برآمدی کارکردگی سے منسلک کیا گیا ہے۔ مقامی پالیسی سازوں کا کہنا ہے کہ یہ شرط طویل المدتی مراعات میں احتساب کو یقینی بنائے گی۔
ادھر نئے اسمبلرز نے ہائبرڈ اور پلگ اِن ہائبرڈ ماڈلز کے ساتھ مارکیٹ میں داخل ہو کر تبدیلی کی فضا پیدا کی ہے۔ ان گاڑیوں میں عالمی معیار کے حفاظتی فیچرز اور توانائی کی بچت کے نظام شامل ہیں۔ چند نئے مینوفیکچررز نے چھوٹے پیمانے پر مقامی برآمدات بھی شروع کی ہیں، جس نے پالیسی میں ٹیرف اصلاحات اور مساوی مسابقت کے مطالبے کو مزید تقویت دی ہے۔
تجزیہ کاروں کے مطابق نئی آٹو پالیسی 2026-31 کا اصل چیلنج پرانے کھلاڑیوں کو تحفظ دینے کے بجائے مسابقت، معیار اور برآمدات پر توجہ دینا ہوگا۔ ان کے مطابق حکومت کو ایسی پالیسی تشکیل دینی چاہیے جو عالمی سرمایہ کاری، جدید ٹیکنالوجی اور صارفین کے لیے کم قیمت گاڑیاں یقینی بنائے۔
یہ پیش رفت پاکستان کے آٹو سیکٹر کے لیے ایک نئے دور کا آغاز سمجھی جا رہی ہے — جہاں تحفظ سے زیادہ شفافیت، معیار اور عالمی مسابقت مستقبل کی سمت طے کریں گے۔
