UrduLead UrduLead
Related Articles
کیا پالیسی درآمدات پر انحصار کو صنعتی بنیاد میں بدل سکے گی؟
پاکستان کا توانائی ذخیرہ کرنے (انرجی سٹوریج) کا شعبہ ایک اہم موڑ پر کھڑا ہے۔ حکومتی تخمینوں کے مطابق ملک میں لیتھیم آئن بیٹری کی مقامی طلب 2031 تک 40 سے 51 گیگا واٹ آور تک پہنچ سکتی ہے، جس سے اس مارکیٹ کی مالیت 6.5 ارب سے 9 ارب ڈالر تک ہو سکتی ہے۔ اگر مقامی مینوفیکچرنگ بروقت قائم کی جا سکے تو یہ ملک کی اہم ترین نئی صنعتوں میں سے ایک ثابت ہو سکتی ہے۔
درآمدات پر انحصار کا مسئلہ
فی الحال یہ موقع زیادہ تر بیرون ملک جا رہا ہے۔ حکومتی سرمایہ کاری کے اعداد و شمار کے مطابق بیٹری سیلز، پیکس اور بنیادی خام مال کے حوالے سے پاکستان کا درآمدی انحصار 80 فیصد سے زائد ہے، اور اگر مقامی مینوفیکچرنگ میں سنجیدہ پیش رفت نہ ہوئی تو الیکٹرک گاڑیوں، شمسی توانائی کے ذخیرے اور بیک اپ پاور جیسے شعبوں میں بڑھتی ہوئی طلب کے باعث سالانہ درآمدی بل 2 ارب سے 3.15 ارب ڈالر تک پہنچ سکتا ہے۔
2024 میں پاکستان نے تقریباً 1.25 گیگا واٹ آور لیتھیم آئن بیٹری پیکس درآمد کیے، اور 2030 تک یہ طلب بڑھ کر تقریباً 8.7 گیگا واٹ آور تک پہنچنے کا امکان ہے — یعنی صرف چھ برسوں میں تقریباً سات گنا اضافہ، جو ظاہر کرتا ہے کہ مقامی سپلائی کے بغیر درآمدی بل کتنی تیزی سے بڑھ سکتا ہے۔
پالیسی کا ردعمل
اس صورتحال کے پیش نظر حکومت گزشتہ ایک سال سے نیشنل لیتھیم آئن بیٹری مینوفیکچرنگ پالیسی 2026-31 پر کام کر رہی ہے، جس کا مقصد مرحلہ وار مقامی سازی، ٹیرف میں اصلاحات اور کارکردگی پر مبنی مراعات فراہم کرنا ہے۔ وزیراعظم کے معاون خصوصی ہارون اختر خان کی زیرِ صدارت ایک اعلیٰ سطحی اجلاس میں پالیسی کی پیش رفت کا جائزہ لیا گیا، جس میں لیتھیم آئرن فاسفیٹ (ایل ایف پی) بیٹری ٹیکنالوجی کو ابتدائی مقامی سازی کے لیے منظور کیا گیا، اور جانچ، سرٹیفیکیشن اور ری سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت پر زور دیا گیا۔ اس پالیسی کے لیے دسمبر 2025 میں وزیراعظم کی ہدایت پر ایک خصوصی ورکنگ گروپ تشکیل دیا گیا تھا، اور منصوبے کا مقصد بیٹری مینوفیکچرنگ کو پاکستان کے قومی توانائی تحفظ کے فریم ورک کا مکمل حصہ بنانا ہے، جس میں نجی و سرکاری شراکت داری مرکزی کردار ادا کرے گی۔
بہار کے موسم تک یہ پالیسی مزید آگے بڑھ چکی تھی۔ انجینئرنگ ڈویلپمنٹ بورڈ نے مسودہ وزارتِ صنعت و پیداوار کو بھجوا دیا، جس کے بعد نیشنل ٹیرف بورڈ بیٹری اسمبلی اور مینوفیکچرنگ میں استعمال ہونے والے درآمدی پرزہ جات پر ڈیوٹی میں کمی کا جائزہ لے گا۔ توقع ہے کہ کابینہ کی منظوری اور بجٹ 2026-27 میں شمولیت کے بعد یہ پالیسی باضابطہ طور پر نافذ ہو جائے گی۔
کراچی میں پہلے پلانٹس کی تعمیر
اس پیش رفت کی سب سے واضح علامت کراچی کے کورنگی صنعتی علاقے میں نظر آ رہی ہے، جہاں ملک کی پہلی مخصوص لیتھیم آئن بیٹری تنصیبات تیار ہو رہی ہیں۔ ای وی ٹیکنالوجیز نامی کمپنی نے اپنی پیداواری لائن کا آرڈر دے دیا ہے اور توقع ہے کہ دو سے تین ماہ میں پیداوار شروع ہو جائے گی، جس کی ابتدائی گنجائش 4 میگاواٹ ہوگی — یعنی ماہانہ تقریباً 2,000 الیکٹرک بائیکس اور اسکوٹرز کے لیے بیٹریاں فراہم کی جا سکیں گی، کمپنی کی سی ای او حماء خٹک کے مطابق۔ یہ پلانٹ پاکستان کا پہلا این ایم سی (نکل مینگنیز کوبالٹ) بیٹری مینوفیکچرنگ یونٹ ہوگا، جو حکومت کی جانب سے وسیع تر مقامی سازی کے لیے ترجیح دی گئی ایل ایف پی ٹیکنالوجی سے مختلف ہے۔
اسی صنعتی زون میں زیلو انرجی نامی کمپنی بھی داخل ہو چکی ہے، جس کا دعویٰ ہے کہ اس نے کورنگی میں پاکستان کی سب سے جدید لیتھیم آئن اسمبلی لائن نصب کی ہے — تاہم صنعتی حلقوں میں اب بھی یہ سوال موجود ہے کہ یہ سرگرمی حقیقی سیل مینوفیکچرنگ ہے یا محض پیک اسمبلی۔ گاڑیوں کے شعبے میں عالمی الیکٹرک وہیکل ساز کمپنی بی وائی ڈی نے ہب پاور کمپنی کی ذیلی کمپنی میگا موٹر کمپنی کے ساتھ شراکت داری کی ہے تاکہ کراچی کے قریب ایک پلانٹ تعمیر کیا جا سکے، جس کی سالانہ گنجائش 25,000 یونٹس متوقع ہے — جو بیٹری سپلائرز پر مقامی سازی کا مزید دباؤ ڈالے گی۔
مخالفت اور سوشل میڈیا پر ردعمل
ہر کوئی اس تبدیلی کی رفتار یا انداز سے مطمئن نہیں۔ پاکستان کی روایتی آٹو انڈسٹری نے متوازی آٹو پالیسی 2026-31 کی سخت مخالفت کی ہے، جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ اس میں موجودہ مینوفیکچررز کے لیے واضح منتقلی کا منصوبہ دیے بغیر الیکٹرک گاڑیوں کو ترجیح دی گئی ہے۔ پرزہ جات ساز اداروں کی تنظیم پاپام کا مؤقف ہے کہ پاکستان کو الیکٹرک گاڑیوں کی طرف بڑھنا چاہیے، مگر یہ عمل بتدریج ہو اور مراعات کو ہر سال بڑھتی ہوئی مقامی سازی اور مقامی وینڈرز کو ٹیکنالوجی کی منتقلی سے مشروط کیا جائے — یہ دباؤ بالآخر وزیراعظم تک پہنچا اور آٹو پالیسی کے مسودے کو نظرثانی کے لیے روک دیا گیا۔ 30 جون کو آٹو انڈسٹری ڈویلپمنٹ اینڈ ایکسپورٹ پالیسی 2021-26 کی میعاد ختم ہونے پر بہت سی مقامی طور پر اسمبل شدہ اور درآمد شدہ ہائبرڈ گاڑیوں پر خودکار طور پر 25 فیصد سیلز ٹیکس بحال ہو گیا، جس نے نئی پالیسی کے تعطل کے دوران ہی صنعت کو نقصان پہنچایا۔
تجارتی صحافت میں تبصرے احتیاطی امید اور عمل درآمد پر شکوک کے درمیان تقسیم نظر آتے ہیں۔ اخبار دی نیوز میں شائع ایک تجزیے میں بیٹری پالیسی کو معمول کا سرکاری اعلان نہیں بلکہ ایک اسٹریٹیجک اشارہ قرار دیا گیا، کیونکہ پہلی بار انرجی سٹوریج کو صنعتی بنیادی ڈھانچے کے طور پر دیکھا جا رہا ہے — تاہم اسی تجزیے میں خبردار کیا گیا کہ صرف لیتھیم پر انحصار پاکستان کو ایک ہی معدنی سپلائی چین پر انحصار کے خطرے سے دوچار کر سکتا ہے۔ اس مضمون میں تجویز دی گئی کہ اسلام آباد کو سوڈیم آئن ٹیکنالوجی کے لیے متوازی راستہ اپنانا چاہیے، خاص طور پر جب ملک میں لیتھیم کی مقامی پروسیسنگ صلاحیت محدود ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں اور بیٹری کے شعبے سے متعلق سوشل میڈیا پر جاری بحث بھی زیادہ تر اسی تقسیم کی عکاسی کرتی ہے: کورنگی کے نئے پلانٹس اور بی وائی ڈی کی شراکت داری پر جوش و خروش، جبکہ دوسری جانب پرزہ جات سازوں کی جانب سے مایوسی کہ پالیسیاں مقامی وینڈرز سے مناسب مشاورت کے بغیر مرتب کی جا رہی ہیں۔
ابھی کیا کچھ باقی ہے
محض اسمبلی سے کوئی صنعت عالمی سطح پر مسابقتی نہیں بن سکتی۔ پیداواری لائن کے علاوہ پاکستان کو ابھی بھی حقیقی بیٹری صنعت کے لیے درکار بنیادی ڈھانچے کی کمی کا سامنا ہے: مضبوط بیٹری مینجمنٹ سسٹم الیکٹرانکس، قومی جانچ اور سرٹیفیکیشن سہولیات، اور ایک منظم ری سائیکلنگ نظام — اگرچہ نیو انرجی وہیکل پالیسی میں کاغذ پر جمع آوری، پرزہ کشی اور ری سائیکلنگ کے مراحل پہلے سے شامل ہیں۔
لاگت میں مسابقت ایک اور اہم سوال ہے۔ برآمد کنندگان فیڈرل بورڈ آف ریونیو کی ایکسپورٹ فیسیلیٹیشن اسکیم سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں، جسے مارچ میں نو ماہ سے بڑھا کر اٹھارہ ماہ کی درآمدی خام مال استعمال کی مدت تک وسعت دی گئی، جس سے لاگت کے دباؤ میں کچھ کمی آئی ہے۔ تاہم چونکہ عالمی سطح پر لاگت کے حساس شعبوں میں ایل ایف پی کا غلبہ ہے اور سوڈیم آئن ٹیکنالوجی دیگر ممالک میں تیزی سے ترقی کر رہی ہے، اس لیے پاکستان کی پالیسی میں اتنی لچک ہونی چاہیے کہ مینوفیکچررز کسی ایک کیمیائی ٹیکنالوجی تک محدود نہ رہ جائیں جبکہ عالمی بیٹری منظرنامہ مسلسل بدل رہا ہے۔
فی الحال حقیقت پسندانہ راستہ چھوٹے مراحل سے گزرتا ہے — پیک اسمبلی، کیسنگ، بیٹری مینجمنٹ الیکٹرانکس — نہ کہ پہلے دن سے مکمل پیمانے پر سیل مینوفیکچرنگ۔ اگر کراچی کے ابتدائی پلانٹس وقت پر توسیع پائیں اور پالیسی اپنے باقی ماندہ مراحل مقررہ وقت پر مکمل کرے، تو پاکستان بڑھتے ہوئے درآمدی بل کو ایک مقامی صنعتی بنیاد میں بدل سکتا ہے۔ اگر یہ عمل متوازی آٹو پالیسی کی طرح تعطل کا شکار ہوا، تو 9 ارب ڈالر کا یہ موقع محض ایک موقع ہی رہ جانے کا خطرہ ہے — ایک صنعت نہیں بن پائے گا۔
