BYD کے گھارو پلانٹ کی تاخیر نے پاکستان کے ای وی منصوبے کی قلعی کھول دی

بی وائی ڈی گھارو پلانٹ تاخیر نے پاکستان کے فلیگ شپ الیکٹرک وہیکل منصوبے میں جوابدہی اور شفافیت پر سنگین سوالات کھڑے کر دیے ہیں، کیونکہ سندھ میں قائم 15 کروڑ ڈالر مالیت کا یہ پلانٹ مالی سال 26 کی پہلی ششماہی کے وعدہ کردہ آغاز میں ناکام رہا — یہ دوسری بار ہے کہ منصوبے کا اعلان ہونے کے بعد سے ٹائم لائن پیچھے کھسکی ہے۔

تجزیہ کار اور صارفین دونوں ہی سوال اٹھا رہے ہیں کہ آیا منصوبے کی عوامی بیان بازی زمینی حقائق سے میل کھاتی بھی ہے یا نہیں۔

مسلسل پیچھے کھسکتی ڈیڈ لائنز

ٹاپ لائن سیکیورٹیز کی رپورٹ کے مطابق حب پاور کمپنی (حبکو) نے اب تجزیہ کاروں کو بتایا ہے کہ گھارو پلانٹ اب صرف 2026 کی دوسری ششماہی میں آپریشنل ہو سکے گا — حالانکہ فروری 2025 میں ہی حبکو نے انہی تجزیہ کاروں کو یقین دہانی کرائی تھی کہ یہ پلانٹ مالی سال 26 کی پہلی ششماہی میں، چار فلیگ شپ اور تین سروس ڈیلرشپس کے ساتھ، فعال ہو جائے گا۔

یہ وعدہ پورا نہیں ہو سکا، اور نہ حبکو اور نہ ہی اس کی اسوسی ایٹ کمپنی میگا موٹر کمپنی (پرائیویٹ) لمیٹڈ (ایم ایم سی پی ایل)، جو بی وائی ڈی آٹو انڈسٹری کمپنی کے ساتھ مل کر یہ منصوبہ چلا رہی ہے، نے تاخیر کی کوئی واضح عوامی وضاحت پیش کی ہے۔

ایم ایم سی پی ایل کی خاموشی ہر سابقہ سنگ میل کے موقع پر استعمال کیے گئے پراعتماد بیانات سے یکسر مختلف ہے — چاہے وہ جون 2024 میں ای وی کاروبار میں داخلے کا اعلان ہو یا جولائی 2026 میں پلانٹ کو “آخری مراحل” میں قرار دینے کا دعویٰ۔

آزاد مبصرین کے مطابق بی وائی ڈی پاکستان کے وی پی سیلز اینڈ اسٹریٹجی دانش خالق نے 2025 میں الگ سے وعدہ کیا تھا کہ مقامی طور پر تیار پہلی گاڑی جولائی یا اگست 2026 تک متعارف ہو جائے گی — یہ ہدف بھی واضح طور پر پورا نہیں ہو سکا، جبکہ کمپنی کے بیانات اب بھی تعمیراتی کام کو “پاکستان میں اپنی نوعیت کے تیز ترین آٹوموٹو مینوفیکچرنگ منصوبوں” میں شمار کرتے رہے۔

بڑا پیٹرن: صارفین کا اعتماد پہلے ہی متاثر

پلانٹ کی تاخیر تنہا مسئلہ نہیں۔ بی وائی ڈی پاکستان کو بیک وقت درآمد شدہ گاڑیوں کی ڈیلیوری میں تاخیر پر بھی صارفین کی شدید تنقید کا سامنا ہے، جہاں خریدار سوشل میڈیا پر کھلے عام شکایت کر رہے ہیں کہ گاڑیاں کمپنی کے اپنے 30 دن کے وعدے کے اندر نہیں پہنچ رہیں، اور مقامی ڈیلرشپس کی جانب سے غیر واضح یا غیر ذمہ دارانہ جوابات مل رہے ہیں۔

کمپنی نے جولائی 2026 میں 2 ہزار سے زائد گاڑیوں کی ریکارڈ کھیپ کو نمایاں طور پر پیش کیا — جبکہ اپنے فلیگ شپ مینوفیکچرنگ پلانٹ کی دوسری بار تاخیر پر خاموشی اختیار کی — کچھ صنعتی مبصرین کے نزدیک یہ توقعات کو سنبھالنے کے بجائے تاثر کو سنبھالنے کی کوشش معلوم ہوتی ہے۔

سوشل میڈیا پر عوامی ردعمل

سوشل میڈیا پر کھلے عام مایوسی کا اظہار کیا جا رہا ہے، صارفین ڈیلیوری شکایات پر براہ راست بی وائی ڈی گلوبل اور حبکو کو ٹیگ کر رہے ہیں۔

دیگر صارفین نے سوال اٹھایا کہ ایک ایسی کمپنی جو خود کو “پاکستان کے سبز ترقیاتی سفر” کا رہنما قرار دیتی ہے، وہ ایک ایسے دو سالہ تعمیراتی منصوبے، جسے بار بار مکمل ہونے کے قریب بتایا جاتا رہا، کی اپنی ہی ڈیڈ لائنز بار بار چوکنے پر کوئی سیدھا جواب کیوں نہیں دے پا رہی۔

تنقیدی تجزیہ

صنعتی تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ بار بار کی تاخیر محض عوامی تاثر سے کہیں زیادہ حقیقی نقصان کا باعث بنتی ہے۔ سرمایہ کاری کے تجزیہ کاروں نے نشاندہی کی ہے کہ پاکستان میں ای وی اپنانے کا عمل پہلے ہی ساختی مشکلات — ناقص چارجنگ نیٹ ورک، محدود مرمتی سہولیات، اور غیر یقینی ری سیل ویلیو — کا شکار ہے، ایسے میں بی وائی ڈی جیسی ابتدائی کمپنیوں کے پاس وعدے پورے نہ کرنے کی گنجائش نہیں۔

یہ بات خاص طور پر قابلِ توجہ ہے کہ کمپنی نے متعدد مواقع کے باوجود تاخیر کی کوئی شفاف، باضابطہ وضاحت پیش نہیں کی — جبکہ چینی آٹو ساز کمپنیاں ایک ابھرتی مگر تیزی سے بڑھتی ہوئی این ای وی مارکیٹ کے لیے سخت مقابلہ کر رہی ہیں۔

ماضی میں پاکستان کے آٹو سیکٹر میں غیر واضح ڈیلیوری تاخیر کے واقعات پر “اون منی” کے لیے جان بوجھ کر گاڑیاں روکے رکھنے کے الزامات بھی لگ چکے ہیں، اگرچہ ایسے دعوے کبھی حتمی طور پر ثابت نہیں ہوئے۔ خواہ یہاں ایسی کوئی صورتحال ہو یا نہ ہو، جوابدہی کے بغیر مسلسل ڈیڈ لائنز چوکنے کا رجحان اسی اعتماد کو نقصان پہنچا سکتا ہے جسے بی وائی ڈی اور اس کے شراکت دار تعمیر کرنے کا دعویٰ کرتے ہیں۔